发布一周后，阿维塔11销量如何了？

发布时间：2025-07-09 14:08:08 来源：引以为荣网 作者：时尚

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原标题：实地探访阿维塔线下体验店，发布一周后阿维塔11销量如何了？周后

文｜罗莉 编｜派公子

来源：派财经

距离阿维塔11发布已经过去一周，阿维塔官方仍未披露其销量。塔销

新车上市官宣订单量，量何如今已是发布常规操作。长安的周后另一款新能源品牌长安深蓝，据官方信息显示，塔销深蓝SL03在上市33分钟后，量何订单量超过了10000台。发布

头顶华为、周后宁德时代、塔销长安汽车光环高调出场的量何阿维塔，却在销量公布上显得无比低调。发布

在相关社区有用户分析称，周后预计目前不超过百辆。塔销订单量不高之外，阿维塔11还因“三电”不支持终身社保，被多位用户退单。

根据官方信息，在10月31日前支付意向金并成功转大定（订金不可退）的阿维塔用户，可享受8年或16万公里“三电”质保。虽然官方出面解释称，该权益是在考虑到乘用车的平均置换周期在4年左右后制定的更符合用户实际需求的权益。

退订车主看来，阿维塔在对待首批用户的权益方面明显诚意不足。在阿维塔APP中，有用户发帖表示，厂家态度过于居高临下。

阿维塔11还有一则限时购车权益，6000元的选装额度以及免费上牌服务。按照其定价，6000元的额度恐怕只能升级一个轮毂以及一个香氛系统，没有太多选择。

比起其他直接减免购车总价的车企来说，确实显得不够走心。在派财经探店过程中，阿维塔销售多次提醒，可以先下订单，反正不想要了可以退掉。

阿维塔11上市至今，到底卖了多少，至今是个迷。

探访阿维塔三里屯体验店

派财经在阿维塔11发布后一周的工作日下班时段，来到位于北京三里屯3.3大厦的阿维塔体验店，门可罗雀。

店内停放的这台模型车是阿维塔11四座版本，外观上来看，眼前这台阿维塔11时尚感十足，整体线条柔和流畅。车头采用了封闭式前脸造型，且“眯眯眼”分体式大灯辨识度颇高。

车身侧面的轮高比为0.481，这基本和轿车的轮高比相同；车尾部分略显紧凑，加装了大尺寸可升降尾翼，但这款四座版本的阿维塔11封闭式后备厢空间并不大，与普通轿车类似，但好在其前备厢能作为一部分补充。

内饰上，阿维塔11采用了全触控化设计，取消了绝大部分的物理按键，大部分的功能都可以通过15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸的副驾娱乐屏来操控。

电池部分，阿维塔 11 提供长续航和超长续航两个版本，电池能量分别为 90.38kWh 和 116.79kWh，所对应的 CLTC 续航里程分别为 555km 和 680km。

车头侧面有激光雷达HI(HUAWEI Insider）的标识，据了解，阿维塔首批车预计在9月-10月完成交付，9月开始将陆续邀请用户进行试驾。

在派财经探店期间，阿维塔门店先后有3个人进入问询，前面两位路人，简单试坐驾驶仓之后，走到车头拍照离开。另一位路过的大爷直接进店问，这是什么车，价格多少？在其得知价格之后，带着一脸不解走开了。

事实上，阿维塔的名气，更多是由华为和宁德时代带起来的。在8月8日的发布会上，在“长安、华为、宁德时代（CHN) ”联手之下，关于阿维塔11的话题讨论度已经超越了阿维塔11产品本身，成为了市场关注的核心焦点。

阿维塔11作为CHN的首款车型，凝聚了三家公司的优势。其中，长安专注整车研发和生产 ; 作为电池圈的老大，宁德时代入股，先期供给CTP电池包；华为虽不入股，但其知名度和软件、硬件过硬，负责全面接管阿维塔11的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱等解决方案。华为和宁德时代的加入，让“阿维塔”在电池性能和智能车联网技术上保持了主流水准，长安又有丰富的造车硬件和供应链保障。

官网显示，“阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义，旨在为悦己至上的你，打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”，从此与生长不息的你，共生共长，一起奔赴所爱。

首款量产车型阿维塔11，将竞争对手锁定为特斯拉Model Y、蔚来ES6、极氪001、比亚迪.唐。

在官方宣传口径中，将这款车型定位成中大型纯电SUV，阿维塔11共有3个版本，售价在34.99万元-40.99万元区间，支持550公里和680公里两种续航；另外阿维塔还与纪梵希设计师联名出了一款“高定款”阿维塔011，全球限量500台，售价高达60万元。

阿维塔的前身是“长安蔚来”。2018年长安汽车与蔚来共同成立了长安蔚来，本来是一场传统车企和造车新势力的互补共赢。长安汽车希望学习新造车企业的模式，而蔚来也想找一个传统车企巨头扩大自己的影响力。

但二者的合作却并没有走太远，随着2020年6月蔚来创始人李斌卸任长安蔚来董事长一职，长安汽车和蔚来逐渐解体。

长安汽车2020年半年报显示，长安在长安蔚来中的持股已经变成95.38%，蔚来几乎已经退出了合资公司。

距离李斌卸任长安蔚来董事长一年后，“长安蔚来”正式更名为“阿维塔科技”，长安喊来了背书更强大的合作伙伴，华为和宁德时代。

2022年8月，阿维塔刚刚完成了A轮融资。投资方包括国家绿色发展基金股份嘉兴聚力展业陆号股权投资合伙企业、青岛月湾智网产业投资基金等六家，共计增资25.47亿元。增资完成后，阿维塔整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿。

在最新一轮的融资中，除长安汽车外，阿维塔以宁德时代、蔚来汽车为代表的其他原有股东未参与增资。增资完成后，长安汽车、宁德时代依旧位列第一、第二大股东，但长安汽车持股比例由 39.02%增加到 40.99%，宁德时代则从23.99%降至17.1%。

还未上市就获得50亿元融资，从资本市场的角度来说，阿维塔是被看好的。

从34.9万-40万区间的售价来看，阿维塔对自己的产品有着十足的自信，CEO谭本宏甚至用“三个天花板”（颜值、性能、智驾）来形容这款车。但是在看了具体的产品介绍之后，会发现这款车非常不像一台长安所生产的车，而且“三个天花板”的评价也有些过头了。

拼凑起来的阿维塔

阿维塔11的卖点，“情感智能汽车”。官方介绍表示，“情感智能”的具体呈现效果是，当用户进入车内座舱，Vortex 情感涡流和全车的氛围灯就随着音乐开始律动，来展现出欢迎模式等多种灯效。

派财经在实地探访时也询问道了“情感智能”的具体功能，销售表示，当用户进入车内座舱时，前方的Vortex情感涡流会识别到车主的面部表情，并根据情绪识别进行相应互动。

另外，这一情感涡流还可以选配智能香氛系统，不过该装置需要另外付费3000元。

“整个OTA系统都在不断升级，今后还会有更高级的智能交互功能。”

营销噱头固然可以增加阿维塔11的谈资，但却掩饰不住阿维塔11没有差异化优势的问题。

再者，在阿维塔11的宣传中，处处体现华为与宁德时代的重要性，长安反而被忽视了，可以预见的是“阿维塔”的话语权在华为和宁德时代，长安虽然是最大股东，但地位被弱化了。

但看似含着金汤匙出身的阿维塔11，却看起来毫无特色。

有着大佬“加持”，阿维塔11也列出了一长串武装在身的配置清单：宁德时代高密度三元锂电池、华为DriveOne双电机四驱系统、基于HarmonyOS开发的智能座舱、华为AOS智能驾驶操作系统等。

阿维塔11的电池还是有一定实力的。官方资料显示，阿维塔11搭载的CTP三元锂电池包是宁德时代的最新产品。但是这一卖点也很难保证阿维塔11的销量。

在阿维塔之外，宁德时代分别参与吉利极氪的pre-A轮融资、哪吒汽车的D2轮融资，还入股了爱驰汽车、拜腾汽车。此前，宁德时代发布麒麟电池后，理想汽车和哪吒汽车就相继确认将会搭载该电池。

事实上，相较于打造一个成熟的电动车企，宁德时代似乎更想成为一家上下游通吃的技术提供方。

另外，值得一提的是华为并未在阿维塔持股，和阿维塔的合作，按照华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军的说法，阿维塔11是阿维塔与华为，基于HI（Huawei Inside）模式，“双方团队花了三年时间精心打磨的高端精品车型”。

这也是目前华为和车企合作的一种模式之一，指的是应用华为全栈智能汽车解决方案，由华为和车企联合开发，此前，阿尔法S全新HI版也是号称两家企业耗时4年多共同研发出来的产品。

华为三番五次强调自己不会造车。2021年5月，华为曾发布公告称，“至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股”。

但事实上，华为和车企的花样联动并不算少，最浅层的合作模式是Tier1模式，华为仅充当零部件供应商，提供鸿蒙系统、车机系统以及电机等，华为的品牌并不会在这些车上出现。

华为和阿维塔的合作也算不上深度，华为和小康股份联合研发的华为智选问界系列，才是华为的亲儿子。

在和小康股份的合作模式中，华为不仅提供全栈智能汽车解决方案，也会将这些车放在华为授权店出售。

基于上述三种模式，华为已先后与金康赛力斯、北汽极狐、长安汽车、广汽集团展开合作。

而对于阿维塔11，同样与华为深度绑定的问界M5，也被视为其接下来的主要竞对之一。

长安汽车的高端化困境

纵使华为和宁德时代背书再强，但定位高端的“阿维塔”仍然难以摆脱长安汽车的大众标签。

据了解，阿维塔11的生产线选在了长安汽车重庆长安鱼嘴基地中的两江工厂，届时，阿维塔11将与深蓝SL03、欧尚X5、欧尚科赛一起生产，在冲压、涂装以及总装工序上共用生产线。此外，

根据相应的技术改造，该工厂为阿维塔11新建了焊接生产线。

也就是说，除了焊接上采用了特定工艺，在其他工序上与长安汽车售价不过万元的品牌线趋同，这也成为了阿维塔11的硬件背书的减分项。

阿维塔肩负着长安汽车新能源业务转型的重担，长期以来，长安汽车系能源业务高度依赖于售价3-5万元之间的微型电动车奔奔E-Star。2021年，在长安新能源约10万辆的销量规模中，仅奔奔E-Star的销量占比就接近八成，到了2022年，这一比例进一步扩大至九成。

这款低端车型虽然销量走俏，却缺乏利润空间，对于企业品牌力的塑造也并没有太多正面影响。

根据2021年财报显示，承载长安汽车新能源业务的主体重庆长安新能源，当年净利润亏损27.72亿元，相较上一年亏损面扩大一倍。

事实上，长安汽车布局新能源已经有五年了。早在2017年，长安汽车就发布新能源战略“香格里拉计划”，预计到2025年实现全谱系产品电气化、全面停售传统意义燃油车。

不过，在转型过程中，长安汽车还是晚了半步，在长安汽车推出“油改电”模式的当时，已经有不少车企纷纷通过孵化独立品牌，采用专纯电平台。

当下随着新能源补贴政策进入倒计时，原材料价格上涨，微型电动车的利润空间被进一步压缩。在持续亏损的压力下，今年7月，长安汽车对外宣布了暂停接受长安奔奔E-Star的全部订单。

长安汽车亟需提升其盈利能力。今年4月，在长安汽车公布的新能源中长期计划中提到，未来将聚焦新能源领域，到2025年总销量将达到400万辆，“其中长安品牌销量300万辆，新能源车占比35%，达到105万辆。”

而根据官方数据，长安2021年新能源汽车累计销量仅为10万辆，距离105万辆的目标还差很远，留给长安汽车的时间不多了。

长安汽车对于阿维塔倾注了极大的希望和心血，但目前来看，并未掀起用户的购买热情。

近日，有不少车主因不满阿维塔11制定的首批车主的权益，选择退订意向单。

根据官方信息，在10月31日前支付意向金并成功转大定的用户，可获得6000元个性化选配基金，以及5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保等服务。

“作为首款车型，都没有三电终身质保，用户权益实在太没有诚意。”一位意向金退订用户在阿维塔APP上表示。

当派财经询问阿维塔门店销售，该车销量如何时，对方并未做出正面回应，只是告知，现在交定金可以安排9月份第一批试驾。

“如果试驾完觉得不合适，订金可以随时退。”

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