完成取证试飞 C919商业运营迈出关键一步

发布时间：2025-07-09 09:33:03 来源：引以为荣网 作者：探索

总装下线七年后，完成国产大飞机商业运营迈出关键一步。取证

8月1日，试飞C商中国商飞官微宣布，业运营迈国产大飞机C919完成取证试飞。出关从5月14日即将交付的键步首架国产大飞机首次完成飞行试验到如今完成取证试飞，C919只用了不到3个月时间。完成业内人士透露，取证取证试飞证明C919走出了“考场”，试飞C商接下来还需要等待中国民航局航空器适航审定司走文书审查程序，业运营迈颁发航空器适航证，出关取得适航证便意味着C919可以正式在国内投入商业运营飞行。键步

虽然还未商业运营，完成但背靠中国市场的取证C919已经取得了大量订单，对于未来，试飞C商更是拥有广阔的前景。

还需取得“三个证”

完成取证试飞后，C919距离投入商业运营还剩几步成为航空迷和民航业内最为关注的话题。

民航界资深人士李瀚明向北京商报记者介绍，取证试飞是一个“不断发现问题”的过程，在发现问题后制造商需要解决问题并再次进行对应科目的取证试飞。完成取证试飞意味着C919在原则上符合了相关要求，接下来民航局需要走完剩下的文书工作和法定流程。

“一款飞机在交付前需要取得的三个证：一是型号许可证，表明这个飞机的型号设计符合要求；二是生产许可证，表明飞机的制造是符合要求的；三是单机的适航证，以此表明每一架交付给客户的飞机均符合相关要求。”民航业内人士林智杰介绍，目前C919大型客机已经完成了全部的取证试飞，后续就是条款关闭和文件流程工作，可以说已经进入了取得型号许可证的临门一脚阶段。“一旦C919取得型号许可证，飞机的交付也就在望了，生产许可证和单机适航证的取得相对比较容易。预计可以在几个月内交付运行。”

“取证试飞结束后，还需要通过文件整理、后续评审才可以办证，在办证全部结束之后，C919才会具备交付给航司投入运营的资格，交付给第一家公司后，航空公司才会将其投入机队以运行航班。”民航专家綦琦也表示，取得适航证是其中最为关键的一步。

7月19日，中国商飞官方微信公众号发布消息称，C919大型客机试飞现场联合指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。会议强调，C919六架试飞飞机完成全部试飞任务。

对于C919下一步计划，北京商报记者曾多次联系中国商飞方面，但截至发稿未得到回应。

已获得超800架订单

在正式投入商业运营之前，C919已经获得了市场青睐，并积累了大量的订单。

据了解，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。于2015年11月2日完成总装下线，2017年5月，C919成功首飞。今年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

据中国商飞官网，目前C919已经累计28家客户815架订单。此前，中国商飞公司营销委主任张小光在接受媒体采访时曾表示，815架订单数里面包括确认订单和意向订单，后续会陆续落实确认订单。

2021年3月，中国东方航空与中国商飞正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

此前发布的2022年度非公开发行A股股票预案中也显示，公司拟以105亿元用于引进38架飞机，其中包括4架C919飞机。值得一提的是，这是国产大飞机C919首次披露价格为0.99亿美元，折合人民币6.53亿元。可见C919对于中国商飞而言，可以带来数千亿市场订单。

有望撬动万亿航空市场

未来迎接C919的，还有巨大的市场需求。

“目前，单通道客机是全球市场容量最大的机型，主要是空客A320和波音B737，全球订单有约8000架。而作为双发单通道客机的C919商业运营后，有望分得一杯羹。”林智杰表示。

据空客中国方面数据，截至6月底，中国内地在役A320系列飞机是1774架，单通道市场占比56%。就中国市场目前运营的单通道客机而言，已经称的上“万亿”。

根据中国商飞发布的2021-2040年市场预测年报，未来20年中国将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元。其中50座级以上涡扇支线客机953架，120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场，2020-2040年机队规模的年均复合增速为4.8%。

谈及未来前景，綦琦表示，中国民航市场需求旺盛，C919一旦商业运营，将拥有广阔市场前景，不过就现阶段而言，仍有许多工作需要进行。“大飞机从制造到投入商业运营，从不稳定至稳定需要一段较长的过程，一种机型的安全性和可靠性需要通过一段时间的验证，还有一些问题可能要等到商业运营时才可以发现，也希望C919投入商业运营的过程能够一切顺利。”綦琦说道，“此外，从产业链的角度来看，C919的商业运营对发动机、起落架、航电设备会产生一定的带动作用，但实际情况仍要看其年交付量及量产能力，仍需要很长的过程。”

林智杰还表示，C919主要解决“有没有”的问题，“在确保安全和可靠的基础上，不断积累运行数据，搜集用户反馈，优化飞机设计制造，不断提升飞机经济性和可靠性”。

北京商报记者 关子辰 张怡然

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